Ferrari 330GT Série II

Croyant que les beautés italiennes sont principalement réservées aux opéras, aux podiums ou aux festivals de cinéma, celui qui n'a jamais vu un Ferrari 330 GT 2+2 de la deuxième série briller sous le soleil pourrait bien se tromper.
Un spectacle qui transforme même les tempéraments les plus sobres en poètes soupirants. Notre 330 GT ici proposé a été livré neuf en Italie en 1967 – une année où l'on croyait encore fermement que l'espresso était un droit humain naturel et qu'un V12 était un cadeau de Dieu.
Le deuxième propriétaire n'était autre que le président du club automobile italien ACI. Un professionnel de la conduite sérieuse – et un amateur de voitures de choix. Il a ensuite exporté ce coupé élégant au Luxembourg, où il l'a conduit jusqu'à sa mort en 1987.
Après cela, la Ferrari a fait ce que les divas italiennes aiment faire quand on les laisse longtemps sans surveillance : elle a dormi. Complètement sèche et nocturne, dans un garage fermé. Entre 1987 et 2010, le V12 y a reposé – puis, en 2010, un réveil solennel ! Un collectionneur avec cœur et discernement a découvert ce grand tourisme endormi, l'a acheté à la veuve et l'a fait renaître après une restauration complète.
Nous ne parlons pas d'un simple rafraîchissement cosmétique, mais d'une révision générale : moteur, boîte de vitesses, essieux, freins – tout a été renouvelé par des experts. La carrosserie a été reconstruite à partir de la coque nue. Comme par miracle – ou simplement grâce au soin italien et à un garage bien isolé – l'intérieur était en si bon état qu'il pouvait rester tel quel. Sièges, tapis, tableau de bord, plafond : tout d'origine, avec la patine charmante d'un beau de 60 ans qui n'a jamais eu besoin de pluie.
Cette combinaison de technique restaurée, de carrosserie impeccable et d'un intérieur qui semble tout juste avoir été confié à un propriétaire particulièrement soigneux fait de ce 330 GT un véhicule d'une aura probablement unique. Tous les travaux ont été soigneusement documentés de 2010 à 2013, sous forme de factures et d'une série de photos qui satisferont même les amateurs de classiques les plus méticuleux. Depuis la fin de la restauration, la Ferrari a parcouru environ 13 000 kilomètres – toujours dans les meilleures conditions : chaud, sec, respectueux.
Compte tenu des chiffres de production limités de la Série II, de son historique irréprochable depuis la première immatriculation et de son entretien soigneux, cet exemplaire est une pièce de choix pour toute collection sérieuse – et une recommandation pour tous ceux qui pensent avoir tout vu.
Pour l'histoire du modèle – car chez Ferrari, la connaissance est aussi un plaisir
Le 330 America a été remplacé début 1964 par le 330 GT, qui ne s'est pas contenté d'être une simple évolution du 250. Il a reçu une face avant et une poupe plus marquantes, quatre phares (l'understatement italien n'a jamais été une compétence clé), une calandre plus large, des amortisseurs KONI et un empattement rallongé de 50 mm. Le 330 GT a été dessiné par Tom Tjaarda pour Pininfarina – un nom qui dans l'automobile a autant d'importance que Verdi pour l'opéra.
En 1965, la Série II est arrivée : jantes en aluminium, une boîte manuelle à cinq vitesses au lieu de la boîte à quatre vitesses avec overdrive, et un retour à deux phares – probablement parce que les designers ont compris que la perfection n'avait pas besoin d'un éclairage supplémentaire. La climatisation et la direction assistée étaient en option, mais les 330 chevaux issus d'un moteur V12 de 3 967 cm³ étaient de série. Vitesse de pointe de 240 km/h – à une époque où les autoroutes allemandes étaient encore dominées par des Volkswagen, des Kadett et des radios de coffre.
Les prévisions de marché pour ce modèle sont excellentes depuis des années. Parmi les connaisseurs, la Série II du 330 GT est encore considérée comme un secret bien gardé – un état qui, selon l'expérience, finit par changer lorsque trop de gens découvrent le secret. Mais compte tenu de la marque Ferrari, de la rareté du modèle et de la qualité de ce véhicule précis, la tendance semble claire : à la hausse. Nous invitons chaleureusement les intéressés sérieux à venir voir cette Ferrari et ses trois dossiers bien remplis de documents.
Veuillez prendre rendez-vous à l'avance – une voiture de cette classe demande du temps, de la patience et un rythme adapté.
Avec nos meilleures salutations
Votre équipe dls