Historické:
Který milovník veteránů nezná legendární Ford Model T. Nejvíce vyráběné auto na světě, dlouho předtím, než ho nakonec předstihl VW Brouk. Celkově bylo vyrobeno přibližně 15 milionů kusů. To je neuvěřitelné číslo. Z toho by mělo být stále přibližně 1 % existujících. Díky této obrovské výrobě je zásobování náhradními díly z hlediska věku vynikající. I v Německu existují dodavatelé, kteří mají mnoho dílů skladem.
Nejprve existoval Model T jako uzavřené vozidlo pouze jako kupé a Town Car, tedy žádný skutečný čtyřmístný vůz, kde byli všichni pasažéři uvnitř. Prvním modelem byl Center Door od roku 1915. Celkově byl vyráběn do roku 1923. Pouze první dva roky výroby jsou ještě přiřazeny k období měděného období, jako je tento model z roku 1916, který je zde v nabídce. Pouze 1859 kusů bylo vyrobeno v roce 1916, spolu s modelem 15 přibližně 2800 kusů. Proto je měděný Center Door skutečnou vzácností a na trhu je téměř nedostupný.
Výbava je u raných modelů T poměrně skromná. Žádný elektrický startér, vodní čerpadlo, brzdové světlo, elektrické zadní světlo, dálkové světlo nebo podobné vymoženosti tehdy zřejmě nebyly potřeba. To vše přišlo až s pozdějšími roky výroby. Základní konstrukce však zůstala téměř stejná až do konce, karoserie se měnily a od roku 1926 dostaly jakýsi "facelift", aby působily moderněji. Mezitím se blatníky upravovaly podle ostatních vozidel, na trh přišel čtyřdveřový model.
Stav:
Přesné informace o rozsahu již provedených prací na vozidle mám než předtím. Zbývá mi tedy pouze udělat souhrn. Motor by měl být kompletně opraven, bohužel zde nejsou žádné další informace. Nicméně, když jsem dostal vůz, motor ještě od doby opravy neběžel. To je pravda v tom smyslu, že motor pod hlavou válců byl naprosto čistý a několik kabelů, které jsou potřeba pro start, ještě nebylo připojeno. Takže jsem vůz nastartoval a již jsem s ním najel první jízdu, první dojem je dobrý. Vůz dobře sedí na silnici a neklepe, jak to často dělají některé Modely T.
Brzdové pásy v převodovce jsou patrně také opravené a vypadají jako nové. Aby se zachytil odpad z převodovky, byl v převodovce instalován magnetický zachytávací síťový filtr. Převodovka funguje tak, jak má.
Objem 2,9 litru a 20 koní nejsou žádná velká čísla, ale na pohodlnou jízdu po venkovských silnicích to stačí.
Původně byl vůz dodáván bez startéru. Nicméně motor (který již byl jednou vyměněn, ale je také z roku 1916, jen několik měsíců po původním) byl vybaven startérem a alternátorem. To je možné s relativně malým úsilím. Alternátor je však třeba zkontrolovat, protože nenabíjí a dělá nepříjemný hluk, i když jsem na ložiskách nic nezjistil.
Ze továrny měl vůz pouze přední elektrické osvětlení, zadní osvětlení nebylo určeno. Dříve visela petrolejová lucerna. Napájení předních lamp pocházelo z generátoru, který měli všechny Modely T z výroby. Tím pádemžádná baterie
není nutná, pokud se auto dobře spouštělo i magnetem.
Jinak byla malá baterie potřeba pouze pro start, aby se napájelo
zapalování. Tlačítko houkačky je také, ale to také vyžaduje opravu.
Předchozí majitel tohoto vozu začal modernizovat osvětlení. Brzdové světlo, dálkové světlo,
zadní světla. To však nedokončil kvůli nemoci. Originální spínač světel na řízení je k dispozici,
ale je určen pouze pro potkávací a dálková světla. To znamená, že by bylo potřeba jiného spínače,
aby bylo možné ovládat i zadní světlo a zadní světla, která mohou obsahovat jak brzdové, tak i zadní světlo.
Na to jsem nic nezměnil, nový majitel by měl rozhodnout, jak bude auto vybavit a jakou elektrickou cestu zvolí,
originál nebo s pojistkami.
Dřevěná paprsková kola vypadají docela nově, myslím, že byla nedávno vyměněna, stejně jako pneumatiky.
Interiér je dobře zachovalý nebo částečně obnovený. Přední sedadla by mohla lépe ladit s ostatní látkou,
možná jsou látky stále dostupné nebo znovu dostupné.
Pěkné na voze jsou také starobylá okna. U Fordu ještě nebyla okna na otáčení,
vzadu byla jednoduše vložena do rámu a pak spuštěna páskem. Na dveřích a vpředu jsou malé háčky,
které umožňují okno upevnit v různých polohách.
Také krásné je oválné zadní okno a zajímavý tvar střechy.
Na základě popisu můžete tušit, že vůz ještě nebyl schválen na německých silnicích a je potřeba kompletní technická kontrola a H-pověření.
Závěr: Velmi vzácný model Model T s trochu přehlednou zbytkovou prací, za kterou však získáte skutečnou raritu.
První kontakt s otázkami rád e-mailem, protože jsem často na cestách. Odpověď bude rychlá a podrobná.
