Nautor Swan 53 NALA II

Swan 53 - NALA II - Yeoman Yachts - Experts en yachts Swan dans le monde entier

Il est difficile de trouver des superlatifs pour décrire cet incroyable Swan 53. Maintenant un peu plus de 10 ans, il pourrait facilement être confondu avec un bateau neuf. Entre le Swan 53 et le modèle ultérieur Swan 54 (construit dans le même moule), près de 50 bateaux ont été construits, faisant de ce Swan l’un des bateaux les plus populaires de l’illustre chantier Nautor.

Avec la configuration moderne de voile d’avant non chevauchante, le cockpit arrière spacieux et la grande plateforme de bain pliante, NALA II est facile à manœuvrer en équipage réduit. De plus, NALA II dispose de larges ponts latéraux facilement accessibles et d’un pont avant.

NALA II possède quatre cabines séparées, dont une cabine principale pleine largeur à l’avant avec un lit double en ligne centrale, une salle de bain attenante et une douche séparée.

Il y a beaucoup d’espace dans le salon, et NALA II possède une cuisine que n’importe quel chef serait fier d’utiliser.

Le bois intérieur est le teck verni et poli à la main, typique de Nautor. Tout le mobilier est en état spectaculaire.

Notez les améliorations effectuées entre 2023 et 2025, et vous verrez qu’il s’agit vraiment d’un voilier prêt à traverser immédiatement les océans.

Ce courtier a vendu NALA II, puis LYRA, à son premier propriétaire. Il l’a naviguée de Nautor en Finlande jusqu’à la Méditerranée, où elle a été basée pendant quelques saisons. LYRA a ensuite traversé l’Atlantique jusqu’aux Caraïbes, puis a passé le canal de Panama jusqu’à Acapulco. Quelques années plus tard, elle a refait le voyage à travers le canal de Panama pour finir à Newport RI en 2021. Le propriétaire actuel, un marin très expérimenté et passionné, a acheté LYRA début 2022 et l’a rebaptisée NALA II. Il l’a ensuite traversée de l’Atlantiquele Royaume-Uni et a continué jusqu'à la Méditerranée où elle demeure aujourd'hui.

NALA II est une trouvaille rare. Les inspections sont fortement encouragées. Vous ne serez pas déçu.

Améliorations

2023

• Coque poncée et ré-époxy.


• Guindeau remplacé.


• Ajout d'une bôme Carbon Offshore Spars Park Ave.


• Ajout d'un spinnaker de proue en carbone.


• Les lentilles dans les ports fixes du salon principal ont été remplacées.


• Unité de refroidissement du réfrigérateur inférieur remplacée.


• Le vérin hydraulique de la drisse principale a été entretenu.


• Les vérins hydrauliques du contre-écoute ont été entretenus.


• Ancre Delta en acier inoxydable ajoutée.


• Batterie de démarrage du moteur.

2024

• Coque recouverte de céramique.


• Roulements de gouvernail JP3 remplacés.


• Câbles de direction remplacés.


• Palier de l'arbre d'hélice remplacé.


• Service de l'hélice.


• Certains haubans en acier inoxydable ont été remplacés.


• Les tiges de la forêt et du contre-écoute ont été testées par immersion.


• Certains gréements en ligne ont été remplacés.


• Les feux de navigation ont été remplacés.


• Nouveaux couvre-matelas pour tous les lits.


• Un miroir ajouté dans le salon principal et les cabines arrière.


• Les drisses principales/jib/spinnaker et les poulies de tirage ont été remplacées.


• Le mât a été descendu, peint, entretenu et les câbles électriques vérifiés.


• Pompes de WC remplacées.


• Inverseur 24v/115v remplacé.


• Port USB 24v ajouté à la passerelle.


• Écrans B&G Zeus ajoutés à la station de navigation et au gouvernail bâbord.


• Radar B&G ajouté.


• Ajout de Thrane et Thrane GMDSS.


• EPIRB remplacé.


• Voile principale North 3Di ajoutée.


• Prêt de la voile d'avant 3Di North.


• Gonfleur A1 North et enrouleur Facnor ajoutés.


• Nouveau bimini.


• Nouvelle housse de grand-voile.


• Nouveau dodger.


• Nouvelle housse de table.


• Nouveaux couvercles pour la colonne de direction.


• Nouveaux couvercles pour la roue.


• 4 x nouveaux sacs à cordages ajoutés.


• Nouveaux couvercles pour les pare-battages.

2025

• Nouveau RIB AB.


• Nouveau moteur hors-bord Tohatsu pour le RIB.


• Bloc de grand-voile remplacé.


• Housses en elkhide sur les roues remplacées.


• Horloge et baromètre Wempe remplacés.


• Batteries de bord.


• Chauffe-eau.

Coque

Général

La coque est construite en monocoque utilisant une stratification en fibre de verre renforcée d'isopolyester avec une couche de peau en vinyleester. Fibres multiaxiales ou unidirectionnelles dans des zones sélectionnées.

Renforts

Tous les renforts sont en stratification de fibre de verre unidirectionnelle. Les longerons et les cadres en treillis sont des sections creuses préfabriquées qui permettent leur utilisation pour la ventilation ou comme conduits pour câbles.

Le berceau moteur est en GRP avec inserts en acier.

Les cloisons structurelles sont en contreplaqué marin avec des renforts en GRP. Elles sont lambrissées au coque et au pont.

Plaques de chaîne

Les plaques de chaîne principales en acier inoxydable sont collées à la coque.

Haut de coque

La couleur du gelcoat du haut de coque est blanc.

Revêtement en céramique du haut de coque (2024).

Garde-corps et lignes d'eau

La couleur du gelcoat du garde-corps et de la ligne d'eau est bleu foncé.

Fond

Le fond est traité avec une couche d'apprêt époxy (2023).

Quille

La quille est une coulée en plomb avecantimoine et soigneusement fini pour une forme précise. Les boulons de quille moulés sont en acier inoxydable à haute résistance.

Gouvernail

Le gouvernail est en GRP rempli de mousse avec un mât en acier inoxydable à haute résistance, soutenu par deux roulements auto-alignants.

Roulements du gouvernail (2023).

Déflecteur d’algues devant le gouvernail.

Galets équipés de protections pour éviter le blocage du câble de direction.

Câbles de direction neufs (2024).

Quadrant en aluminium avec butées fixé au mât du gouvernail.

Piédestaux de direction

Piédestaux composites avec roulements à rouleaux, frein et barre de choc.

Volants de direction

Deux volants en acier inoxydable de 1,05 m avec housse en peau d’élan, 2,1 tours H.O. à H.O.

Direction d’urgence

Manette d’urgence rangée dans la cale à équipement.

Escalier de mât

Le mât est posé à travers le pont sur un support en composite. Il y a des tiges de liaison du collier du mât à la chaussure du mât. La chaussure du mât est en aluminium.

Raccords de coque traversants

Toutes les connexions traversantes sous la ligne de flottaison sont des vannes d’arrêt en bronze, finies à fleur de l’extérieur et situées dans une position accessible. Le côté intérieur des vannes d’arrêt est équipé d’un goujon assez long pour accueillir deux colliers de tuyau. La seule exception est le raccord de la réfrigération de la cuisine, qui possède une bobine de refroidissement et n’est pas à fleur.

Quille

Le coffre à équipement est séparé par une cloison étanche de l’intérieur.

Hublot de la quille

Une partie de la quille s’ouvre manuellement pour former une plateforme avec des accessoires pour une échelle de bain. Le siège du timonier et le pushpit peuvent être ouverts pour un accès pratique.

Passerelle d’embarquement

Pliable, Exit Engineering, 216 cm avec surface de marche en teck, comprenant un sac de rangement rembourré, une barre de répartiteur en carbone, des étrésillons et une ligne, 2 fixations de pont en acier inoxydable.

Pont

Généralités

Le pont est de construction sandwich, utilisant une stratification en fibre de verre multiaxiale renforcée d'isopolyester, avec un noyau en mousse à cellules fermées de faible densité, et est collé au coque. Noyau à haute densité ou stratification solide sous les fixations de pont. Les surfaces de pont non teckées ont une finition en gelcoat blanc.

Finition du pont

La couleur du gelcoat de la coque et du roof est blanche.

La bande de gelcoat de la coque est de couleur bleu foncé.

Teck sur le pont

Le pont en teck se compose de lattes de teck coupées en quart de 45 x 9 mm avec un calfeutrage Sikaflex 290 noir de 4 mm. Épaisseur nominale, sur les côtés du pont, sur la plateforme de bain et sur la sole et les sièges du cockpit. Emballé sous vide et collé au pont avec de la colle époxy, avec des vis uniquement dans les cadres de trappe et les bonders. Les rails de teck sont de 35 mm de haut. Deux repose-pieds amovibles en teck pour le barreur sont montés derrière les roues de direction.

Winchs à tambour

Deux winchs électriques Harken B60.2 STEA pour la drisse principale dans le cockpit.

Deux winchs électriques Harken B70.2 STEA pour la drisse principale dans le cockpit.

Deux winchs électriques Harken B50.2 STEA pour la drisse de grand voile à l’extérieur du passage, de chaque côté.

Guindeau

Guindeau en acier inoxydable Lewmar V4, 24 V avec gypsy (2023) uniquement pour une chaîne Lewmar Grade 40 de 10 mm et une télécommande dans le coffre avant.

Fixation de proue et ancrage

Spinnaker en fibre de carbone après-marché incorporant un rouleau d’ancre en Delrin 12” en avant de la version standard et un œillet en avant pour le Gennaker ou le Code 0.

La prouela drisse est conçue par Carkeek et construite et installée par Grand Prix Services dans le Rhode Island.

La drisse de proue peut être enlevée et revenir à la configuration d'origine.

Plaques de chaîne en acier inoxydable, étai de tête encastré pour le furler sous le pont.

Plaques de chaîne de la drisse principale boulonnées sur des cadres en treillis renforcés.

Plaques de chaîne de la drisse d'étai attachées à la structure de la coque.

Systèmes de manœuvre des voiles

Deux rails de drisse en aluminium Harken H3155.2.4m.

Deux chariots de génois Harken C4928.

Deux butées finales Harken H548.

Deux contrôles de fin Harken H3173.

Deux arrêts de broche Harken H3124.

Deux capuchons de réglage Harken H3157.

Huit œillets Harken H237 pour les tireurs de chariot.

Bloques de croisement à chaque treuil de drisse.

Blocs

Un bloc principal Harken H3018, 125 mm, pour la drisse principale, monté dans le cockpit sur une base amovible.

Un double bloc Harken H3009, 100 mm, à l'extrémité arrière du mât pour la drisse principale.

Un bloc simple Harken H1958, 57 mm, sous le pont à la tête de mât pour la ligne de furler.

Deux blocs simples Harken H3007, 100 mm, à l'avant du mât, pour la drisse principale, dirigée vers le pont sur tribord et bâbord.

Deux blocs encastrés Harken H3123, 102 mm, à la base du mât sur le pont pour diriger la drisse principale sous le pont.

Deux blocs simples Harken H3010, 100 mm, pour la drisse de génois.

Un bloc Harken H1965, 57 mm, en position relevée à bâbord pour la ligne de furler.

Huit blocs de base de mât Harken H3123, 102 mm, encastrés au mât.

Un bloqueur de type 3 Lewmar pour la ligne de point d'écoute, à utiliser sur l'œil du raccord de tête de mât.

Deux blocs de drisse/runner gennaker Harken 3007, 100 mm, montés de chaque côté à l'avant du pushpit.

Deux bloqueurs Harken H1963 57 mm à pied simple à l'extérieur du cockpit de chaque côté pour le tirant de car.

Goujons et embrayages

Un embrayage Spinlock XC/1 à l'arrière du côté bâbord pour la ligne de roulement.

Deux embrayages Spinlock XC/1 à l'extérieur du cockpit de chaque côté pour le tirant de la voiture de génois.

Deux embrayages Spinlock XX0812 pour la drisse de grand-voile, un de chaque côté du cockpit, partiellement encastrés dans le liston.

Deux embrayages Spinlock ZS1214 pour la drisse de génois, montés de chaque côté de l'accès.

Deux embrayages Spinlock XX0812 pour la drisse de gennaker, montés de chaque côté de l'accès.

Un embrayage Spinlock XX0812 pour la ligne de point de gennaker, monté du côté bâbord de l'accès.

Un embrayage Spinlock XX0812 pour la drisse de voile d'étai, monté du côté bâbord de l'accès.

Deux embrayages Spinlock XX0812 pour les lignes de ris, montés de chaque côté de l'accès.

Un embrayage Spinlock ZS1214 pour la drisse de grand-voile, monté du côté tribord de l'accès.

Pavois et taquets

Pavois et taquets, d'une hauteur de 610 mm selon les exigences de l'ISAF/ORC, fabriqués en tube d'acier inoxydable Ø 25 mm.

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