Sceptre 43 Pacific Wind

Description générale (par l'agent de liste)

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  PACIFIC WIND est une conception unique de timonerie à profil bas, construite selon des normes très élevées et toujours en exceptionnel état.
  
• Une conception classique de croiseur de performance, le Sceptre 41 original a commencé à être construit en 1982, avec 53 coques livrées jusqu'en 1993.
• La version mise à jour et avec une poupe prolongée, Sceptre 43, a commencé à être produite en 1995, avec 12 coques livrées, dont PACIFIC WIND est la n°9 de la série.
• Le Sceptre 43 offrait une poupe en forme de cuillère supplémentaire pour une longueur de ligne d'eau accrue, plus de flottabilité de réserve à l'arrière, une plateforme de baignade et une esthétique améliorée – la poupe avec passage facilite l'embarquement en dinghy, les opérations de baignade/plongée et les sauvetages en cas de chute par-dessus bord.
• Les deux versions ont une coque en FRP solide; le pont et la maison sont remplis de balsa à grain final de Baltek.
• Une entrée fine à la proue et des sections de coque profondes (pour la capacité de charge); quille de croisière longue, boulonnée, avec un safran suspendu sur un goujon (3 roulements).
• Mât à double étai, avec mât posé sur la quille, avec capacité de cutter – les plaques de chaîne sont fixées mécaniquement à des tubes en aluminium de 4" traversant l'avant et l'arrière de la coque, insérés dans des genoux en FRP massif.
• Une croisière très capable, rapide, en eaux bleues, avec une cabine profonde et spacieuse, et une conception unique de timonerie à profil bas.

Une brève histoire & mises à jour importantes (par l'agent de liste)

Construit et livré neuf en 2001, PACIFIC WIND a été à peine utilisé durant ses premières années, et acquis par les propriétaires actuels à Seattle, WA, en 2004. Après une année d'équipement supplémentaire et de croisière dans les San Juans, les îles de la Gaspésie canadienne et la Sunshine Coast en Colombie-Britannique, elle a été descendue jusqu'à la baie de San Francisco. Après une autre année de rénovations et de croisière locale, elle a continué vers le sud, rejoignant la Baha Haha en 2007. Pendant les cinq années suivantes, PACIFIC WIND a navigué sur la Côte d'Or du Mexique et la mer de Cortez pendant 3 à 6 mois chaque hiver, avec un port d'attache à Banderas Bay, Puerto Vallarta. Elle a ensuite été transportée par Dockwise Yacht Transport de La Paz à Nanaimo, dans le Nord-Ouest, et est depuis lors basée à Friday Harbor, WA, naviguant dans la mer Salish jusqu'au centre de la Colombie-Britannique.

Les propriétaires ont pris soin de PACIFIC WIND de manière exceptionnelle, avec un entretien continu, tant esthétique que mécanique, et de nombreuses améliorations majeures durant leur propriété :

• Carénage et cabine repeints professionnellement en 2024-25 : dessus de coque et rayures Sceptre avec Awlgrip LPU ; pont, cabine, antidérapant avec nouveau gelcoat
• Coque décapée pour renouveler la couche de barrière époxy en 2024
• Vis de quille inspectées et serrées en 2018
• Tout le rembourrage, coussins et toile neufs ces deux dernières années
• Cinq (5) nouvelles hublots de plafond Lewmar en 2024
• Tout le hublot de la passerelle en Lexan en 2024
• Système de chauffage hydronique Espar amélioré avec nouvelle chaudière et lignes en 2018
• Mat et bôme retirés pour inspection professionnelle et remise à neuf, avec tout le gréement dormant neuf en 2018
• Renouvellement/réparation de toutes les poulies, blocs, écoutes, pole à spinnaker, régulateur de tension hydraulique, embrayages, etc. en 2018
• Boîte de vitesses et interrupteurs du guindeau neufs2018
• Nouvelles lignes de vie en acier inoxydable non enduites et portails avec crochets pelican 2018
• Les propriétaires vivent hors de l'État – lorsqu'ils s'absentent du bateau pour une période prolongée, ils laissent toujours PACIFIC WIND en mode « stockage », avec un technicien local sous contrat pour vérifier les systèmes et faire tourner le moteur à température régulièrement – soin extraordinaire !

Spécifications

Spécifications & Description (par les propriétaires)

Aménagements :

En descendant par la passerelle à travers de nouvelles portes en plexiglas, on réalise immédiatement la valeur intrinsèque d'un design de poste de pilotage surélevé : vue panoramique à 240 degrés dans tout le bateau, au niveau du siège. Plus de sensation de « dessous » que l'on ressent dans d'autres voiliers.

Une cuisine ouverte à bâbord avec double évier en acier inoxydable avec inserts de couverture ; robinet détachable Grohe ; distributeur de savon ; robinet à pédale Gusher, et distributeur de filtre à eau Seagull. Cuisinière à gimbale Force 10 à 3 brûleurs avec supports de potholder et couvercle en bloc de boucherie personnalisé, réfrigérateur à deux compartiments profond avec congélateur, étagères personnalisées, avec un second élément de secours Novacool et pompe. Micro-ondes GE. Deux grandes boîtes de rangement en teck intégrées dans les plans de travail en Corian, en plus d'un espace de tiroirs et de placards de garde-manger spacieux.

À tribord, une cabine privée avec penderie, tiroirs, éclairage et trois hublots. Literie de yacht comprenant une housse de matelas sur mesure et deux draps ajustés.

Un congélateur Frig-O-Boat avec panneau de contrôle Guardian placé sous les nouveaux coussins de la cabine arrière sur mesure, diviséspour accéder à des espaces de rangement séparés. Cette zone dispose d'une housse en vinyle sur mesure pour protéger l'ensemble des coussins de la couchette arrière si désiré. Le rangement comprend plusieurs pompes de rechange et filtres, un alternateur et un régulateur de rechange avec connexions, ainsi que la chaise de Boson.

Le salon est équipé d'un siège de capitaine à hauteur réglable avec piédestal à l'intérieur du poste de pilotage pour voir à l'extérieur au-dessus du niveau du pont. Un banc avec une table à cartes sur mesure avec rangement et étagère à cartes. Il y a un canapé surélevé et une table en teck réglable. La chaise, le banc et le canapé ont tous été refaits en 2024. Un rangement étendu dans tout le salon. Un SSB IC-M802 avec modem, un stéréo Alpine et un lecteur CD avec antenne Sirius, ainsi qu’un système de haut-parleurs personnalisé.

Toutes les hublots Lewmar (5) et écrans – ainsi que le plexiglas de l’échelle de coupée – ont été remplacés en 2024.

À l’avant, on descend vers un mât à marches fini avec la garniture du salon, menant à une commode intégrée avec placard suspendu, tiroirs et plus de rangement ; à tribord se trouve une tête avec un espace douche séparé avec une nouvelle pompe de puisard. Un mobilier de rangement avec miroir et un plan de travail en Corian. Une nouvelle tête Raritan et tous les tuyaux sanitaires remplacés en 2024. Un nouveau trou d’homme placé à l’avant pour le réservoir d’eau usée récemment remplacé et le macérateur sous la couchette en V. Le sol de la douche et de la tête est en teck amovible sur mesure. Le chauffage hydronique Espar circule à travers deux grandes rangées de porte-serviettes. La douche dispose d’un ventilateur solaire réversible avec éclairage séparé. Les eaux usées de la douche s’écoulent dans la cale via un filtre séparé.

La couchette en V dispose d’un lit de style Pullman avec un matelas rembourré sur mesure divisé pour un accès facile au rangement ; des étagères sur mesure ; literie de yacht comprenant une housse de matelas sur mesure et deux draps fitted.

Une transom amovible permettant de passer à travers jusqu’au scoop à sucre, échelle intégrée personnalisée, coffre à propane avec espace pour deux réservoirs, avec système de douche chaude et froide en eau douce. Porte-bidon amovible verni, porte-bidon et table à la timonerie avant. Sol en teck dans le cockpit et sièges en teck. Trois grands coffres accessibles et accès au moteur. Siège en teck pour la mâture. Moteur :

• Yanmar 56hp Diesel ; Modèle 4JH3E ; hélice Maxprop à 3 pales en bronze à plumetage (entretien et reconstruction selon besoin en 2025)
• Croisière 2400 rpm, max 3200 rpm – vitesse de croisière 6,5 nœuds avec une consommation d'environ 1,15 gal/h
• Heures moteur : environ 3 400
• Système d’échangeur de chaleur, pompe de circulation et chauffe-eau remplacés en 2024
• Système de filtration de carburant dual Racor ajouté en 2024
• Joints d’échappement et raccords remplacés en 2018
• Extincteur de compartiment moteur Sea-Fire (FM200 - automatique et manuel)

• (1 gal = 3,78 l) Moniteur Tank-Tender pour carburant, eau et réservoir de retenue
• Carburant 2 x 35 gal (70 gal)
• Eau 2 x 65 gal + 30 gal de nouveau réservoir (2024) à l’avant sous la couchette en V (total 160 gal)
• Réservoir de retenue 30 gal sous la couchette en V – neuf en 2024

Panneaux solaires (total 370W) avec contrôleurs répartis entre (2) supports de cockpit, (2) ponts de cabine, (1) panneau de marche avant Solbian.

2018 : mise à niveau du panneau électrique, nouvel onduleur-chargeur Xantrex et moniteur à distance, 8 batteries AGM de 110A + batterie de démarrage (2019), moniteur de batterie. Victron batterie

Électronique :

Les écrans doubles Raytheon ST60 affichent la vitesse, le cap, la vitesse du bateau/VMG, la direction/vitesse du vent, la profondeur, l'environnement, le minuteur.

Raytheon ST6000+ autohelm, empannage/empannage, suivi à la passerelle, et avec télécommande filaire à l'intérieur de l'unité de gouvernail pour une utilisation intérieure et sur le pont.

À l'intérieur du gouvernail : commandes de transmission/de l'accélérateur ; pilote automatique et duplex Raytheon ; GPS/Carte Garmin 421, Panasonic Toughbook avec interface SSB et Iridium/Weather, et le traceur TZ Navigator (GPS et traceur complètement séparés et une sauvegarde pour ceux à la poupe). Une station météo LaCrosse.

Éclairage de nuit à la tête et à la table à cartes, salon, cockpit et coffre à ancre.

Console : traceur Raymarine (2024) dans NavPod avec chargeur USB extérieur, nouveau placement du dôme radar Raymarine sur le mât.

Boussole Ritchie Powerdamp à verre d'huile.

VHF ICOM IC-M504, commutateurs d'éclairage et pilote automatique à la passerelle.

Supplémentaire :

Ventilateurs dans toute la bateau (7), prises solaires et 12V dans le cockpit, la table à cartes et à l'intérieur du gouvernail. Éclairage mixte halogène 12 volts et LED, éclairage zone mobile en laiton.

Une nouvelle prise de générateur Watt&Sea sur la poupe du scoop en sucre et régulateur au niveau du banc de batteries. Le générateur Watt&Sea s'adapte à un cadre fixé aux supports Hydrovane. Le Hydrovane est prêt à être remis en service sur la poupe/scoop avec toutes les nouvelles brides de montage, pinces et tubes.

Tout nouveau dodger en toile Sunbrella, poches personnalisées et fenêtre centrale pliante, bimini réglable ; cadre de dodger Lopolights ; nouvelle toile pour tous les winchs, hublots, boussole, etc.

Toile en mesh Phifertex 70% noir pour ombrages solaires adaptées pour entourer le dodger, couvertures de fenêtres de coffre de cabine Sunbrella.

Enceinte pour cockpit en Phifertex et un Stratoglass intégré.

Écran anti-insectes personnalisé Phifertex pour l'entrée, ainsi que pour tous les hublots et portlights.

Il y a des propulseurs SidePower à l'avant.

Nouvelle chaudière hydronique D5W Espar + nouvelles lignes/réservoir en 2018. Le flux hydronique radiant Espar et ses radiateurs sont associés à des ventilateurs dans plusieurs zones : couchette V, toilettes, salon-séjour et sol de la cuisine.

Nouveau coude d'échappement et raccords, nouveau chauffe-eau.

Gréement :

Re-gréement Blackline 2018. Entretien (retouches) de la mâture et des étais, nouvelle gréement fixe, mât et bôme entretenus : nouvelles poulies, blocs, éclairage, klaxon, écoutes, révision de la spinnaker, tendeur de contre-étai hydraulique, ajout de la poulie et des câbles pour le génois roller et à la mât. Gréement code-zero et écoutes en 2024, treuil de mât ajouté. Nouveau SS