BMW M1

Histoire du M1

En 1978, la première voiture de sport à moteur central de BMW est apparue. Ce symbole de BMW a été conçu par le star-designer de l'époque : Giorgio Giugaro. BMW a confié à la société Lamborghini, en difficulté, la conception de pièces et la construction du premier M1. La qualité médiocre et les problèmes de fiabilité chez Lamborghini ont conduit à la fin de la "coentreprise" après quelques modèles. Il a été décidé que le spécialiste italien Marchesi fabriquerait les cadres en treillis et T.I.R. la carrosserie en plastique. La société Italdesign, qui avait déjà de l'expérience avec la production en déclin de la Maserati Bora (également une voiture de sport à moteur central), a alors monté les carrosseries sur les cadres, transportant les carrosseries finies à Baur à Stuttgart. Là, la Motorsport GmbH, créée spécialement pour le M1, livrait les moteurs, et la société ZF fournissait la transmission. Baur complétait ensuite ce M1, une voiture de course civilisée pour la route. Les parrains de cette création étaient Jochen Nerpasch et le pape des moteurs BMW, Paul Rosche. Sans aucun doute, le M1 reste aujourd'hui une icône des voitures de sport BMW, ce qui est sûrement aussi dû à la série de courses BMW Procar spécialement créée pour lui, qui a eu lieu en 1979 et 1980 avant les véritables courses de Formule 1. Des pilotes de F1 célèbres comme Niki Lauda en 1979 et Nelson Piquet en 1980 ont chacun remporté la victoire globale. Son apparence était plate, large, en forme de coin, avec deux arbres à cames en tête, un moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres à quatre soupapes par cylindre (alors une sensation) avec 277 CV, une boîte ZF à 5 rapports et un concept de moteur central, les ingrédients techniques de cette légende BMW.

Vita du M1 proposé ici

Notre BMW M1 a été achevé le 27.03.1980 dans la couleur orange et livré à la société Seeger &Hoffmann livré en Suisse. Cette entreprise produisait à l'époque des pièces en fibre de verre pour les véhicules Procar M1 et était probablement également responsable de la revernissage dans la couleur rouge actuelle. Peu de temps après, la M1 a rejoint une collection en Allemagne, puis probablement en 2007, avec un kilométrage de 2 876, elle a été transférée dans une collection en Irlande. La M1 était entretenue par Munich Legends/Angleterre (factures disponibles) et a apparemment été beaucoup plus utilisée, car en 2010, elle a été vendue à une collection allemande avec 7 297 km à l'époque. En Allemagne, le boîtier de commande a été rénové chez des spécialistes renommés de BMW M1, tout comme la boîte ZF, y compris le différentiel, et l'ensemble du système de freinage. Le compteur kilométrique affiche maintenant un peu plus de 11 000 kilomètres. Bien sûr, les factures et le carnet d'entretien sont disponibles.

L'intérieur est dans un état comparable à celui d'une voiture de l'année. Rien n'est usé, éraflé ou endommagé. L'état général de cette M1 témoigne d'une utilisation soigneuse et prévoyante de cette voiture de sport à moteur central. Seule le capot avant pourrait être repeint à nouveau. Sinon, l'état est impeccable. La BMW fonctionne comme elle le doit, la suspension est ferme et rigide, les rapports de vitesse s'enclenchent avec précision, et le moteur réagit de manière spontanée comme un poème.

Conclusion : un véritable objet de collection de BMW avec une très faible kilométrage, dont seulement 453 exemplaires ont été construits au total.