Ford Model T Porte centrale

Historique :

Quel amateur d'Oldtimer ne connaît pas la légendaire Ford Model T ? La voiture la plus construite au monde, longtemps avant qu'elle ne soit dépassée par la VW Coccinelle. Environ 15 millions d'exemplaires ont été construits au total. Un chiffre incroyable. On estime qu'il en reste encore environ 1 %. En raison de ce nombre énorme, la disponibilité des pièces de rechange est excellente pour leur âge. Même en Allemagne, il existe des fournisseurs qui ont beaucoup de pièces en stock.

Au début, la Model T n'était disponible en tant que véhicule fermé qu'en coupé et en Town Car, donc pas un vrai quatre places où tous les passagers étaient à l'intérieur. Le premier modèle était le Center Door à partir de 1915. En tout, il a été fabriqué jusqu'en 1923. Seules les deux premières années de production sont encore associées à l'ère du laiton, comme ce modèle de 1916 proposé ici. Seulement 1859 exemplaires ont été construits en 1916, et avec le modèle de 1915, environ 2800 exemplaires. Ainsi, le Center Door en laiton est une véritable rareté et est difficile à trouver sur le marché.

Les équipements sont assez sommaires pour les premières années de la Model T. Pas de démarreur électrique, de pompe à eau, de feu de freinage, de feu arrière électrique, de phares ou autres gadgets. Tout cela n'était apparemment pas nécessaire à l'époque. Tout cela n'est venu qu'avec les années de construction ultérieures. La construction de base est restée presque identique jusqu'à la fin, mais les carrosseries ont changé et ont reçu à partir de 1926 une sorte de « facelift » pour paraître un peu plus moderne. Entre-temps, les ailes ont été adaptées un peu aux autres véhicules, et un modèle à quatre portes est apparu sur le marché.

État :

Je dispose d'informations précises concernant l'étendue des travaux déjà effectués sur le véhicule.pas encore. Il ne me reste donc qu'à faire un état des lieux. Le moteur doit être entièrement refait, malheureusement aucune autre information n'est disponible ici. Cependant, lorsque j'ai récupéré la voiture, le moteur n'avait pas tourné depuis la révision. Cela est vrai dans la mesure où le moteur sous la culasse était parfaitement propre et quelques câbles nécessaires au démarrage n'étaient pas encore connectés. Je ai donc mis la voiture en marche et j'ai déjà pu faire un premier tour, la première impression est bonne. La voiture tient bien la route et ne cliquette pas, contrairement à ce que certains modèles T aiment faire.

Les courroies de frein dans la boîte de vitesses ont apparemment aussi été refaites et semblent neuves. Pour capter l'usure qui se produit dans la boîte de vitesses, une grille de capture avec un aimant a été installée dans la boîte. La boîte fonctionne comme il se doit.

Un volume de 2,9 litres et 20 chevaux ne sont pas énormes, mais suffisent pour une conduite tranquille sur les routes de campagne.

À l'origine, le véhicule était livré sans démarreur. Cependant, le moteur (qui a déjà été remplacé, mais est également de l'année 1916, seulement quelques mois après l'original) a été équipé d'un démarreur et d'une génératrice. Cela est possible avec un effort modéré. La génératrice doit cependant être vérifiée, elle ne charge pas et fait un bruit désagréable, bien que je n'aie rien constaté au niveau des roulements.

De série, la voiture n'avait que l'éclairage électrique à l'avant, aucun éclairage électrique à l'arrière n'était prévu. Il y avait autrefois une lanterne à pétrole. L'électricité pour les lampes avant provenait du générateur que tous les Model T avaient d'origine. Ainsi,aucune batterie nécessaire si la voiture pouvait également démarrer facilement avec un aimant. Sinon, une petite batterie était seulement nécessaire pour le démarrage afin d'alimenter l'allumage d'été en courant. Il y a aussi un klaxon, mais il nécessite également une réparation.

L'ancien propriétaire de ce véhicule avait commencé à moderniser l'éclairage de la voiture. Feu arrière, phare, feux arrière. Cependant, il n'a pas terminé cela en raison d'une maladie. Un commutateur d'éclairage d'origine est présent sur la colonne de direction, mais il est uniquement prévu pour le feu de croisement et le phare. Cela signifie qu'il faudrait un autre commutateur pour pouvoir également allumer le feu arrière et utiliser d'autres feux arrière à l'arrière, qui peuvent accueillir le feu arrière et le feu de freinage. Je n'ai rien modifié à ce sujet, le nouveau propriétaire décidera comment il souhaite équiper la voiture et quelles voies il souhaite suivre en matière d'électricité, d'origine ou avec des fusibles.

Les rayons en bois semblent assez neufs, je pense qu'ils ont été récemment remplacés ainsi que les pneus.

L'intérieur est en bon état ou partiellement rénové. Les sièges avant pourraient mieux s'harmoniser avec le reste du tissu, peut-être que les tissus sont encore ou à nouveau disponibles.

Ce qui est également charmant sur le véhicule, ce sont les fenêtres anciennes. Chez Ford, il n'y avait pas encore de fenêtres à manivelle, à l'arrière, elles étaient simplement posées dans le cadre et abaissées avec une bande. Sur la porte et à l'avant, il y a de petits crochets pour fixer la fenêtre dans différentes positions.

Magnifique aussi la fenêtre arrière ovale et la forme intéressante du toit.

Selon la description, vous pouvez on peut supposer que la voiture n'a pas encore été homologuée sur les routes allemandes et qu'une inspection complète ainsi qu'un certificat H sont nécessaires.

Conclusion : un modèle très rare d'un Model T avec un peu de travail restant, mais pour lequel on obtient une véritable rareté.

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