Porsche 911 S Targa

Porsche 911 S Targa

Chez le premier propriétaire aux États-Unis, Little Boy est tombé il y a plus de trente ans de manière inattendue. Mais la période des coups durs est révolue : l'équipe du Klassik Garage a tout mis en œuvre pour remettre le Targa chancelant sur pied. Maintenant, il est prêt pour la route…

Début 2015 : l'arrivée du conteneur en provenance des États-Unis approche. À bord : ce triste Porsche 911 S Targa, dont l'état décrit ne laisse pas beaucoup d'espoir pour une récupération rapide. Pourtant, une certaine tension règne dans l'équipe du Klassik Garage Kronberg. La situation est un peu comme l'œuf surprise : on sait souvent ce qu'il y a à l'intérieur – et on se réjouit tout de même de l'ouvrir ! Alors, peut-être que dans le conteneur se cache une Belle au bois dormant, qui ne demande qu'à être réveillée par un baiser ?

L'illusion de la Belle au bois dormant se dissout en poussière de rouille lors de l'ouverture du conteneur…

En ouvrant la grande caisse, la belle illusion se désintègre en ses composants inexistants. Tout comme la carrosserie croustillante de Little Boy, dont la rouille semble s'écouler de presque toutes les pores. Malheureusement, le Targa jaune citron est effectivement aussi désolant que le laissaient présager les photos envoyées précédemment par le scout de classiques Rick. Il devient rapidement évident que ce 911 ne correspond certainement pas à ce que l'on qualifierait ailleurs de base de restauration utilisable…

Mais il ne sert à rien de mettre une telle trouvaille de grange dans un coin. L'objectif est déjà clairement fixé : le boxer doit retrouver vie ! Car un Targa de première main de 1970 est aujourd'hui difficile à trouver – et Little Boy est une véritable aubaine. Nousrécapituler brièvement le destin de la Porsche, qui a été produite en avril 1970 avec le numéro de châssis 9110310479 : environ dix ans, le premier propriétaire David Brzezinski laisse son Boxer dans le ring ; il accumule probablement précisément ces 70 674 miles indiqués sur le compteur. Ensuite, une panne moteur au début des années 80 entraîne le KO prématuré du Zuffenhausener.

KO prématuré aux États-Unis : Little Boy passe environ 30 ans dans un coma végétatif

Grâce à un « accélérateur » sous forme d'huile qui fuit dans le compartiment arrière, la voiture est également gravement endommagée. La Porsche blessée, que la femme du propriétaire appelle affectueusement Little Boy, reste immobile pendant environ 20 ans sur la voie d'accès, pour ensuite faire une halte prolongée dans une grange en Pennsylvanie, en tant que prétendue trouvaille de grange…

De retour en Allemagne – pour faire un état des lieux : en regardant sans concession, la substance du Boxer KO ne laisse guère d'espoir. Pas le moindre. D’accord, l’intérieur est encore là, les célèbres Fuchs de 15 pouces sont encore montés, et les roues, appelées Deep Six par les initiés en raison de leur format, donnent même une impression acceptable. Peut-être que le bon vieux Becker Grand Prix, qui devait être commandé en option au prix de base d’un peu plus de 30 000 marks (ou environ 10 000 dollars), suffira encore.

Mais du côté de la carrosserie, il est d’abord beaucoup plus facile de déterminer quelles parties ne sont pas rongées par la rouille ou déjà dévorées : c’est-à-dire presque aucune. Les planchers, les portes, les ailes, les côtés, les cavités de sièges, les bas de caisse, les plaques de finition – la carrosserie est pratiquement dévastée de haut en bas par le berserker brun. La partie avant, y compris le pare-brise, est encorebesten Eindruck macht, ebenso wie der Scheibenrahmen und der typische Targabügel.

Der erste Eindruck : vorwiegend rostig. Immerhin : Es ist noch alles dran

Wirklich besser wird es auch auf der technischen Seite nicht. Für die sich immerhin konstatieren lässt, dass noch alles dran ist. Der vorwiegend rostige Eindruck setzt sich aber leider auch bei vielen Bauteilen unterm Blechkleid fort : Klar, die Bremse ist betroffen, davon abgesehen gibt’s kaum ein Fahrwerksteil, das nicht mit fiesen Rostpickeln überzogen ist. Und dort, wo zum Beispiel die hinteren Achsschwerter soliden Halt haben sollten, geht’s blechseitig schon wieder ins Nirwana…

Lauter üble Details offenbart Little Boy, dabei war vom Triebwerk bis jetzt noch gar nicht die Rede. Oder besser gesagt dem arg mitgenommenen Klumpen Leichtmetall, den das Restaurierungs-Team aus dem Heck des Targas hebt… Nachdem die ersten Teile des Sechszylinder-Boxers demontiert sind, zeigt sich das Ausmaß des vor Jahrzehnten erlittenen Motorschadens in geradezu dramatischer Deutlichkeit : Offenbar hat der Pleuel des vierten Zylinders seinen angestammten Platz an der Kurbelwelle urplötzlich verlassen – und das bei ordentlicher Drehzahl. Was den unwiderstehlichen Weg erklärt, den sich das zerquetschte Gussteil quasi in einer Kettenreaktion gebahnt hat. Der führte nämlich nicht nur durch die Zylinderwand, sondern auch direkt durchs Magnesiumgehäuse des Blocks! Weshalb es zumindest leicht nachvollziehbar ist, dass sich austretendes Öl am heißen Krümmer entzündet und für das hübsche kleine Feuerchen gesorgt hat, das sämtliche Kunststoffteile ankokelte oder gar zusammenschmelzen ließ…

Heftiger Tiefschlag für den Boxer : Ein Pleuel geht urplötzlich in die Knie

Mangelhafte Schmierung oder Materialfehler? La cause précise pour laquelle le piston est soudainement tombé en panne est difficile à diagnostiquer et reste finalement une spéculation. Il est en tout cas certain que le boxer gravement endommagé nécessite après ce diagnostic désastreux une révision plus que approfondie. Une tâche qui dépasse clairement les limites du possible technique dans un garage classique.

Le moteur sera donc confié à un atelier spécialisé doté d’un parc de machines étendu, qui connaît également ces cas difficiles. Et après le démontage complet de la technique, de l’intérieur et de toutes les pièces de carrosserie, ce qui reste de Little Boy y sera également envoyé. En effet, la coque déformée nécessite sur la machine de réglage (!) des travaux de restauration aussi étendus et intensifs que seul un carrossier expérimenté, doté de beaucoup de savoir-faire et surtout de l’équipement nécessaire, peut réaliser.

La restauration touche à la substance – mais Little Boy conserve son âme…

En attendant, la classique garage prévoit également une cure de jouvence pour les ensembles démontés. Même si, pour des raisons de temps et de capacité, tout ne se déroule pas en parallèle. La priorité absolue est néanmoins de sauver autant que possible de la substance originale, afin que le Targa conserve en quelque sorte son âme. Par conséquent, tout ce qui peut être raisonnablement sauvé doit, dans la mesure du possible, retrouver sa place.

En ce qui concerne le vitrage, par exemple, seul le pare-brise sera retiré, de nombreuses pièces de l’intérieur (oui, même le bon Becker !) peuvent également être réutilisées. Un sellier expérimenté s’occupera de la remise en état des sièges dans leur finition d’origine et d’autres pièces d’équipement. Plusieurs Les moyeux sont certes recouverts de rouille en surface, mais avec beaucoup d'application, il est possible d'éviter une perte de substance dans ce domaine également. Par exemple, les bras de suspension sont envoyés pour un traitement par poudre, et après avoir été vérifiés pour leur bon roulement (étonnamment précis), les jantes Fuchsfelgen d'origine retrouvent rapidement leur aspect neuf.

Jusqu'à ce que Little Boy, avec tout son équipement, soit monté sur ses propres roues Deep-Six, il reste encore beaucoup de travail minutieux à faire. Surtout sur la carrosserie, qui a été entièrement restaurée et peinte en jaune citron frais, et qui, avec les capots et les portes, arrivera à nouveau à la Klassikgarage à l'automne 2017. Étape par étape, l'équipe de restauration pourra assembler dans les mois à venir ces pièces de puzzle, déjà préparées avec soin pour l'installation. Des composants comme le faisceau de câbles sont encore en pièces détachées – car, à l'aide du modèle existant, un tout nouveau faisceau doit être fabriqué.

Ils ne reviennent jamais ? Notre Boxer sera bientôt de nouveau sur le ring !

Le « mariage » est donc pour l'instant un peu reporté. Le futur marié, sous la forme du moteur Boxer ressuscité, est cependant prêt : en effet, le six cylindres se montre en pleine santé plusieurs mois avant l'arrivée de la carrosserie. Il va de soi que lors de son opération du cœur, des paramètres essentiels tels que les pistons, les coussinets et certaines pièces de la distribution ont été renouvelés, compte tenu des coups durs que le moteur a subis. Cependant, grâce à une série de pièces d'origine révisées, le 2,2 litres peut à nouveau respirer profondément. La meilleure preuve : le vilebrequin retravaillé et finement équilibré, qui fait à nouveau la parfaite roue ! Ainsi, presque tout est prêt pour le retour de notre vaillant Boxer – qui va maintenantLe ring peut monter.

Little Boy est maintenant en vente ! Envoyez-nous un e-mail : info@klassikgarage.com