Porsche 911 S Targa

L'illusione di Cenerentola si dissolve al'apertura del contenitore in tanti particelle di ruggine…

Quando si apre la grande scatola, la bella illusione si sbriciola nei suoi componenti inesistenti. Proprio come la carrozzeria croccante di Little Boy, dalla quale sembra fuoriuscire ruggine da quasi tutte le porosità. Purtroppo, il Targa giallo limone si presenta davvero così desolato, come già suggerivano le foto inviate in precedenza dal classico scout Rick. È subito chiaro che questa 911 non è certamente ciò che altrove verrebbe definito una buona base per il restauro…

Ma non ha senso mettere un Barn Find in un angolo. L'obiettivo è già chiaramente in vista: il boxer deve tornare in piedi! Infatti, un Targa di prima mano del 1970 è ormai difficile da trovare – e Little Boy è un vero colpo di fortuna. Ricapitoliamo brevemente il destino del Porsche, che nel aprile 1970 uscì dalla catena di montaggio con il numero di telaio: circa dieci anni il primo proprietario David Brzezinski tiene il suo boxer in pista; presumibilmente raccoglie esattamente quelle 70.674 miglia indicate sul tachimetro. Poi, un guasto al motore negli anni ottanta causa il knockout precoce del costruttore di Zuffenhausen.

Knockout precoce negli USA: Little Boy trascorre circa 30 anni in coma vegetativo

Un "accelerante" sotto forma di olio che fuoriesce dal compartimento posteriore danneggia ulteriormente il veicolo. La Porsche malridotta, chiamata affettuosamente Little Boy dalla moglie del proprietario, rimane ferma circa 20 anni nel parcheggio, per poi fare una sosta più lunga come presunto Barn Find in un fienile in Pennsylvania…

Tornando in buona vecchia Germania – per la valutazione dello stato: Con uno sguardo senza pietà, la sostanza del pugile sconfitto dà al massimo un barlume di speranza. Niente scintille. Ok, l'interno è ancora presente, i desiderati cerchi Fuchs da 15 pollici sono ancora montati, e le ruote, note agli insider come Deep Six per il loro formato, fanno anche una buona impressione. Forse basta anche il buon Becker Grand Prix, che all'epoca doveva essere ordinato come extra al prezzo base di circa 30.000 marchi Zoiper (o circa 10.000 dollari).

Ma dal punto di vista della carrozzeria, è inizialmente molto più facile determinare quali aree non siano state rosicchiate dalla ruggine o siano già state divorate: cioè quasi nessuna. Pannelli del pavimento, porte, parafanghi, pannelli laterali, sedi dei sedili, soglie, pannelli di chiusura – la carrozzeria è praticamente devastata dall'orso bruno da cima a fondo. Tuttavia, la parte anteriore, compreso il parabrezza, dà ancora la migliore impressione, così come il telaio del parabrezza e il tipico roll bar.