Nautor Swan 53 NALA II

Swan 53 - NALA II - Yeoman Yachts - Swan Yacht Experts Worldwide

Je raakt bijna zonder woorden als je probeert deze ongelooflijke Swan 53 te beschrijven. Nu iets meer dan 10 jaar oud, zou ze gemakkelijk voor een nieuw schip kunnen worden aangezien. Tussen de Swan 53 en het latere model Swan 54 (gebouwd in dezelfde rompvorm) zijn bijna 50 boten gebouwd, waardoor deze Swan een van de populairste boten is uit de beroemde Nautor-werf.

Met de moderne niet-overlappende fokopstelling, ruime achterkuip en groot inklapbaar zwemplatform is NALA II gemakkelijk te zeilen met een kleine bemanning. Daarnaast heeft NALA II brede, gemakkelijk toegankelijke zijdekken en een voordek.

NALA II beschikt over vier aparte slaapcabines, waarvan één een volledige breedte hoofdcabine is in de boeg met een tweepersoonsbed in het midden, een eigen toilet en een aparte douchecabine.

Er is veel ruimte in de salon en NALA II beschikt over een kombuis waar elke chef trots op zou zijn om in te werken.

Het interieurhoutwerk is de klassieke gelakte en met de hand gerubde Burmese teak waar Nautor zo beroemd om is. Al het meubilair verkeert in een spectaculaire staat.

Let op de upgrades die tussen 2023 en 2025 zijn uitgevoerd en je zult zien dat dit echt een zeiljacht is dat klaar is om onmiddellijk oceanen over te steken.

Deze makelaar heeft NALA II, toen LYRA, verkocht aan haar eerste eigenaar. Hij zeilde haar van Nautor in Finland naar de Middellandse Zee, waar ze enkele seizoenen was gestationeerd. LYRA stak vervolgens de Atlantische Oceaan over naar het Caribisch gebied en via het Panamakanaal naar Acapulco. Enkele jaren later zeilde ze terug door het Panamakanaal en eindigde in Newport RI in 2021. De huidige eigenaar, een zeer ervaren en enthousiaste booteigenaar, kocht LYRA begin 2022 en hernoemde haar NALA II. Vervolgens zeilde hij haar over de Atlantische Oceaan naarde VK en ging verder naar de Middellandse Zee, waar ze vandaag nog steeds is.

NALA II is een zeldzame vondst. Inspecties worden sterk aanbevolen. U zult niet teleurgesteld zijn.

Upgrades

2023

• Hulskiel verwijderd en opnieuw geëpoxeerd.


• Ankerlier vervangen.


• Carbon Offshore Spars Park Ave boom toegevoegd.


• Carbon boegspriet toegevoegd.


• Lenzen in de vaste ramen van de hoofdzaal vervangen.


• Koelunit van de onderkoelkast vervangen.


• Hydraulische hoofdzeil outhaulcilinder onderhouden.


• Hydraulische rammen van de achterstag onderhouden.


• Roestvrijstalen Delta-anker toegevoegd.


• Startaccu van de motor.

2024

• Hulskiel keramisch gecoat.


• JP3 roerlagers vervangen.


• Stuurkabels vervangen.


• Cutlass lager vervangen.


• Propelleronderhoud.


• Enkele roestvrijstalen staaldraad staand tuig vervangen.


• Forestay- en achterstagstangen getest op dood.


• Enkele lopende tuig vervangen.


• Navigatielichten vervangen.


• Nieuwe hoezen voor alle bedmatrassen.


• Spiegel toegevoegd in de hoofdzaal en achtercabines.


• Hoofdspringen/jib/spinnaker lijnen en car pullers vervangen.


• Steiger ongedoken, geschilderd, onderhouden en elektrische draden gecontroleerd.


• Toiletpompen vervangen.


• Inverter 24v/115v vervangen.


• Nieuwe USB-poort toegevoegd bij de doorgang.


• B&G Zeus schermen toegevoegd bij de navigatiestatie en stuurboord stuurwiel.


• B&G radar toegevoegd.


• Thrane en Thrane GMDSS toegevoegd.


• EPIRB vervangen.


• North 3Di hoofdsail toegevoegd.


• North 3Di voorzeil toegevoegd.


• North A1 spinnaker en Facnor furler toegevoegd.


• Nieuwe bimini.


• Nieuwe kuipdekhoes.


• Nieuwe dodger.


• Nieuwe tafelhoes.


• Nieuwe roerknoppen.


• Nieuwe fendershoezen.


• 4 nieuwe lijnzakken toegevoegd.


• Nieuwe hoezen op fenders.

2025

• Nieuwe AB RIB.


• Nieuwe Tohatsu buitenboordmotor voor RIB.


• Hoofdlijnblok vervangen.


• Elkhide-hoesjes op de wielen vervangen.


• Wempe klok en barometer vervangen.


• Huissbatterijen.


• Waterverwarmer.

Hul

Algemeen

De romp is van enkelwandige constructie met glasvezelversterkte isopolyester laminaat met vinylester huidlaag. Multiaxiale of unidirectionele vezels in geselecteerde gebieden.

Versterkingen

Alle versterkingen zijn unidirectionele glasvezelopbouw. Stingers en webframes zijn voorgemaakte holle secties die kunnen worden gebruikt voor ventilatie of als kabelgoten.

Motorsteun is van glasvezel met stalen inlagen.

Structuurwanden zijn van marien multiplex met GRP-versterkingen. Ze zijn gelamineerd aan de romp en het dek.

Ketingschotten

De roestvrijstalen hoofdvalketingschotten zijn bevestigd aan de romp.

Bovenkant en waterlijnen

De gelcoatkleur van de bovenkant is wit.

Ceramisch gecoat bovenkant (2024).

Boottop en waterlijnen

De boottop- en cove-streep gelcoatkleur is donkerblauw.

Onderzijde

De onderzijde is behandeld met epoxy primer (2023).

Kiel

De kiel is een gietstuk van lood metAntimoon en zorgvuldig afgewerkt tot een nauwkeurige vorm. Gietijzeren kielbouten zijn van hoogwaardig roestvrij staal.

Roer

Het roer is van foamgevuld GRP met getaperde hoog-trek roestvrijstalen pen, ondersteund door twee zelfstellende lagers.

Roerlager (2023).

Onkruidverdelger voor het roer.

Blokken voorzien van beschermers om vastlopen van het stuurkoord te voorkomen.

Stuurkabels nieuw (2024).

Aluminium kwadrant met eindstops geschroefd op het roerstaaf.

Stuurpodia

Composietpodia met rollager, rem en botsbeugel.

Stuurwielen

Twee roestvrijstalen wielen van 1,05 m met elandhuid bekleding, 2,1 omwentelingen H.O. tot H.O.

Noodsturing

Noodroer opgeborgen in de lazarette.

Mastvoet

De mast wordt door het dek op een composiet mastvoet gezet. Er zijn trekstangen van de mastkraag naar de mastvoet. De mastvoet is van aluminium.

Doorvoerfittingen

Alle doorvoerverbindingen onder de waterlijn zijn bronzen zeecocks, vlak afgewerkt aan de buitenkant en op een toegankelijke plek. De binnenzijde van de zeecocks is voorzien van een pen die lang genoeg is om twee slangklemmen te kunnen vastzetten. De enige uitzondering hierop is de doorvoer van de koelkast in de kombuis, die een koelspiraal heeft en niet vlak is.

Achterschip

De lazarette wordt gescheiden door een waterdichte scheidingswand van het interieur.

Achterschipluik

Deel van het achterschip vouwt handmatig uit om een platform te vormen met bevestigingen voor een badladder. De stuurstoel en pushpit kunnen worden geopend voor gemakkelijke toegang.

Instapbrug

Vouwbaar, Exit Engineering, 216cm met teakhouten loopvlak, inclusief gevoerde opbergzak, koolstof spreidstang, relingen en lijn, 2 vrouwelijke dekfittingen van roestvrij staal.

Dek

Algemeen

Het dek is van sandwichconstructie, met gebruik van multiaxiaal glasvezelversterkt isopolyesterlaminaat, met een kern van gesloten cel schuim van lage dichtheid, en is gelijmd aan de romp. Kern van hoge dichtheid of massief laminaat onder dekfittingen. On-gegelijmde dekoppervlakken hebben een witte gelcoat afwerking.

Afwerking van het dek

Gelcoat kleur van de reling en het kajuitdak is wit.

Gelcoat kleur van de relingstreep is donkerblauw.

Teak op het dek

Het teakdek bestaat uit 45 x 9 mm kwart gesneden teaklatten met 4 mm zwarte Sikaflex 290 kit. Nominale dikte, op zijdek, op badplatform en op cockpitvloer en zitplaatsen. Vacuümverpakt en gelijmd aan het dek met epoxy lijm, met schroeven alleen in luikframes en bonders. De teakteenrails zijn 35 mm hoog. Twee verwijderbare teak voetensteunen voor de roerganger zijn gemonteerd achter de stuurwielen.

Draaiwinches

Twee Harken B60.2 STEA elektrische hoofdlijnwinches in de cockpit.

Twee Harken B70.2 STEA elektrische hoofdlijnwinches in de cockpit.

Twee Harken B50.2 STEA elektrische valwinches buiten de doorgang, aan elke zijde.

Ankerlier

Roestvrijstalen Lewmar V4, 24 V lier met gypsy (2023) alleen voor 10 mm Lewmar Grade 40 ketting en één afstandsbediening in de boegkast.

Boegfitting en ankering

Na markt koolstofvezel boegspriet met een Delrin ankerrol 12” voor de standaard en een padeye vooraan voor de Gennaker of Code 0.

De boeg Brandstof is ontworpen door Carkeek en gebouwd en geïnstalleerd door Grand Prix Services in RI.

Bow sprit kan worden verwijderd en teruggebracht naar de oorspronkelijke specificatie.

Roestvrijstalen kettingplaten, headstay verzonken voor onder-dek furler.

Hoofd schoorsteen kettingplaten geschroefd op versterkte webframes.

Backstay kettingplaten bevestigd aan de rompstructuur.

Zeilhandling systemen

Twee Harken H3155.2.4m aluminium jib-slee tracks.

Twee Harken C4928 genoa wagen.

Twee Harken H548 eindstops.

Twee Harken H3173 eindcontrole.

Twee Harken H3124 pin stops.

Twee Harken H3157 trim caps.

Acht Harken H237 bullseyes voor car pullers.

Overgangsblokken bij elke halyard-windas.

Blokken

Een Harken H3018, 125 mm hoofdzeilblok (2025) in de cockpit gemonteerd op een verwijderbare basis.

Een Harken H3009, 100 mm dubbel blok op de achterzijde van de giek voor hoofdzeil.

Een Harken H1958, 57 mm, enkel blok onder dek bij de boeg voor furlerlijn.

Twee Harken H3007, 100 mm enkel blokken aan de voorzijde van de giek, voor hoofdzeil dat naar beneden wordt geleid naar het dek aan stuur- en bakboordzijde.

Twee Harken H3123, 102 mm verzonken mastbasisblokken op het dek om hoofdzeil naar achteren onder dek te leiden.

Twee Harken H3010, 100 mm enkel voetblokken voor jib-slee.

Een Harken H1965, 57 mm staand blok achter op bakboordzijde voor furlerlijn.

Acht Harken H3123, 102 mm mastbasisblokken verzonken in de mast.

Een Lewmar maat 3 snatch blok voor tacklijn, te gebruiken op de oog op de boegfitting.

Twee Harken 3007, 100 mm gennaker-slee/runner-blokken, gemonteerd aan elke zijde voor de pushpit.

Twee Harken H1963 57mm enkele voetblokken buiten de kuiprand aan elke zijde voor de auto-trekker.

Jammers en Klemmen

Een Spinlock XC/1 jammer achteraan aan de bakboordzijde voor de vouwlijn.

Twee Spinlock XC/1 jammers buiten de kuiprand aan elke zijde voor de jibwagen trekker.

Twee Spinlock XX0812 jammers voor de hoofdschoot, één aan elke zijde van de kuip, gedeeltelijk verzonken in de rand gemonteerd.

Twee Spinlock ZS1214 jammers voor de jib halyard, gemonteerd aan elke zijde van de trap.

Twee Spinlock XX0812 jammers voor de gennaker halyards, gemonteerd aan elke zijde van de trap.

Een Spinlock XX0812 jammer voor de gennaker taklijn, gemonteerd aan de bakboordzijde van de trap.

Een Spinlock XX0812 jammer voor de staysail halyard, gemonteerd aan de bakboordzijde van de trap.

Twee Spinlock XX0812 jammers voor reeflijnen, gemonteerd aan elke zijde van de trap.

Een Spinlock ZS1214 jammer voor de hoofdschoot, gemonteerd aan de stuurboordzijde van de trap.

Pulpit en pushpit

Pulpit en pushpit, 610 mm hoog volgens ISAF/ORC-vereisten, gemaakt van Ø 25 mm roestvrijstalen buis.

Uitboar