Chevrolet Camaro YENKO/SC Rekreacja 454 Tremec 5-biegowa

1969 Chevrolet Camaro SS – replika YENKO
Muscle Car, które nie przypomina lat 60., lecz je koryguje. Istnieją silniki – i maszyny, które podczas uruchomienia wyraźnie obciążają lokalną sieć energetyczną.
Ten zamontowany tutaj 7,4-litrowy V8 zdecydowanie należy do drugiej kategorii. Około 470 KM, bez filtra, bez tłumienia i z tą bezwzględnie otwartą szczerością, którą dzisiaj można znaleźć tylko w podręcznikach historycznych lub na texańskich grillach.

Gdy ten Big Block pracuje, mówi językiem, który rozumie się z szerokim uśmiechem i lekkimi drganiami żołądka. Ale to dopiero początek historii. Ten Camaro SS został podczas kompleksowego remontu przekształcony w jedną z niezwykle rzadkich replik YENKO – z całą charyzmą, którą Don Yenko wprowadzał na drogi, ale bez tych niebezpiecznych dla bezpieczeństwa momentów hamowania i zawieszenia, które mogą przyprawić oryginalny Camaro z lat 60. o pot na czole.
Kto kiedykolwiek zastanawiał się, dlaczego muscle cars na filmach wyglądają niesamowicie, ale na drodze zaskakująco nieprecyzyjnie kierują i hamują: techniczny stan z 1969 roku był imponujący na papierze, ale w praktyce był mniej więcej tak nowoczesny jak telefon z tarczą. Aby jednak nie musieć zmieniać testamentu ani planować przerw na chłodzenie na serpentynach, ten egzemplarz został dokładnie przygotowany:

* 5-biegowa skrzynia Tremec – nowoczesne przełożenia dla potężnych sił
* Zawieszenie Global West – nie „jakoś lepsze”, lecz naprawdę dobre
* Wysokowydajne hamulce – aby Ziemia najpierw się poruszyła, a nie kierowca
* Fachowo zbudowane przez wyspecjalizowane firmy w Niemczech

Krótko mówiąc: ten Camaro ma z oryginalnym pojazdem z lat 60. tyle wspólnego, co dzisiejszy odrzutowiec z dwupłatowym samolotem z 1910 roku. Wygląd się zgadza – reszta jest w końcu w XXI wieku. I tak, ma niemieckie świadectwo rejestracji z H-Gutachten.
Możesz naprawdę prowadzić ten samochód na publicznych drogach.

Co niekoniecznie oznacza, że musisz wszystkim o tym opowiadać. Gdy zarejestrowane 465 KM są przekazywane na tylną oś przez skrzynię Tremec, powstaje taki rodzaj napędu, że nawet stare modele YENKO by się pokiwały z uznaniem. W tamtych czasach pojemność silnika była walutą siły – dziś potrzebny jest także układ zawieszenia, który wytrzyma prawdę.

Ale nie martw się: przy całej modernizacji pozostaje wystarczająco dużo rock ’n’ rolla.

Kolejność zapłonu tego silnika to nie tylko dźwięk – to wydarzenie. Już na biegu jałowym Big Block daje do zrozumienia, że to nie grzeczna maszyna, lecz wysokooktanowa część amerykańskiej romantycznej inżynierii, która może oddychać i to robi. „Heartbeat of America”?
Tu nie bije – tu puka.
Pracujemy nad szczegółowym spisem wszystkich wykonanych prac oraz nad filmem, który choć w części odda, czym naprawdę jest ten Camaro:
Muscle Car, które wygląda jak dawniej – i jeździ jak dziś.

Z najlepszymi pozdrowieniami
Wasz zespół dls