BMW K1 '91

Açıklama

Görülen AB emisyon düzenlemeleriyle uyum sağlama ihtiyacı nedeniyle, BMW 1983'ten 1992'ye kadar 1.000 cc BMW K100'nin tanıtımıyla geleneksel düz çift motorlarına alternatif bir teknoloji geliştirmeye başladı. Josef Fritzenwenger ve Stefan Pacher liderliğindeki ekip, sıvı soğutmalı Peugeot ar motoruna dayanan bir tasarım prototipi geliştirdi. K100'ün temel tasarımında, motor motosiklet şasesiyle hizalanmış yan yatmıştı ve bu, uzunlamasına dört olarak bilinen, motorun sağ tarafında krank mili, sol tarafında silindirler, pistonlar, kam milleri, enjektörler ve bujiler bulunuyordu. Bu düzenleme, denge merkezini nispeten düşük tutar, bu da kullanım kolaylığını artırır.

K100 hala bir kruvazör/tourer tasarımıydı ve BMW pazarlaması, daha genç bir pazar algısına hitap eden spor odaklı bir turer istiyordu ve Japon fabrikalarıyla rekabet etmeyi amaçlıyordu. BMW, Almanya'da satılan motosikletler için zorunlu olan 100 beygir gücü (75 kW) sınırına bağlı kalmaya kararlıydı, bu yüzden her iki sorunu da çözmek için aerodinamiklere yönelmeye karar verdi.

1984 yılında Köln Otomobil Fuarı'nda, BMW tasarımı, standart K100 şasisi üzerine inşa edilmiş aerodinamik "Racer" maketi oluşturdu. 1988 Köln fuarında, üretim K1, aynı büyük ve tamamen kaplayan iki parçalı ön çamurluk ile yedi parçalı ana fairing'e yakın şekilde birleşmişti; bu, Zanussi ZCP (Zanussi Componenti Plastica) tarafından yapılmış iki küçük pannier (kapaklar) içeriyordu. Ortaya çıkan sürüklenme katsayısı, sürücü eğilmiş durumda iken 0.34 idi ve 1988'deki herhangi bir üretim motosikletinin en düşüğüydü.

Araba tasarımının "geleneksel BMW'den farklı" doğasına ek olarak, parlak kırmızı veya mavi renk şeması ve sarı renk detaylarıyla dikkat çekiyordu.grafikler ve vurgulama kalın yazılmıştı ve bu nedenle normal BMW'den çok farklı, garip görünüyordu.^[1]

K1 piyasaya sürüldüğünde, hızlıydı ama çabuk değildi. Aerodinamik gövde çalışması ve genel mühendislik ve bileşenlerin yükseltilmesinin sonucu olarak ağırlık arttı ve bu da spor bisikletler için ağır olmasına neden oldu, 234 kg (516 lb). Uzatılmış tekerlek açıklığıyla birleştiğinde, 22 ayak (6.7 m) dönüş yarıçapı yaratarak, bisikleti ekonomik ve konforlu bir spor turuna dönüştürdü. Ancak motor, ağırlığa karşı yeterince güçlü değildi ve bu nedenle hızlanmada çabuk değildi ve spor rekabetçiliği açısından yetersizdi.

Tüm ön kaplama, erken basın yol testlerinde 50 mil/saat (80 km/saat) altında fazla ısı tutmaya devam ettiği ve bazı durumlarda sürücüleri yaktığı bulunmuştu. BMW sonunda bu durumu önemli ölçüde azaltan bir alt kaplama ısı battaniyesi sundu, ancak bu her zaman bir sorun oldu. Ancak, BMW ağırlığın bir sorun olduğunu bildiği için, paneller iyi mühendislikliydi ama inceydi ve çatlamaya açıktı. Sonuç olarak, panel uyumu erken modellerde zayıftı ve panel çatlamasıyla birlikte bisiklet Almanya'da "yoğurt kutusu" lakabını kazandı. Panellerin tasarımı ve üretimi hiçbir zaman değişmedi, ancak renk şemaları ketçap kırmızısı ve metalik mavi ile sarı detaylar içeren renklerden, metalik siyaha dönüştü.

Motor, iyi geliştirilmiş olmasına rağmen, ikincil titreşimden muzdaripti. Bu, üç silindirli K100'den türetilen K75'te minimaldi ve iyi tasarlanmış titreşim önleyici ile K100'de en aza indirildi. Spor esintili K1'de ise, motor doğrudan şasiye monte edilmişti, bu da belirli orta menzilli motorlarda ikincil titreşim sorunlarına yol açtı.devrimler.

• Özellikler


• Gövde


• Oturuş yüksekliği : 78


• Uzunluk (cm/in) : 223/87.7


• Genişlik (cm/in): 87.4/34.4


• İşlem gözü mesafesi (cm/in) : 156/61.6


• Yerden yüksekliği (cm/in) : 87/34.4


• Ağırlık: kg/lb : 234


• Makine


• Hacim : 987 cc


• Kapak tertibatı : 16


• Yakıt sistemi : Bosch enjeksiyon


• Vites kutusu : 5 ileri manuel


• Şanzıman : şaft tahrikli


• Ön lastik : 120/70-17


• Arka lastik : 160/60-18


• Maksimum güç : 100 hp 8000 dev/dak


• Maksimum tork : 100 Nm 6750 dev/dak


• Maksimum hız : 235 km/s (146 mil/s)

Açık klasik spor otomobil ile takas mümkündür.

Temel bilgiler