Sceptre 43 Pacific Wind

Allgemeine Beschreibung (vom Inserenten)

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  PACIFIC WIND ist ein einzigartiges, unauffälliges Pilot House-Design, das nach sehr hohen Standards gebaut wurde und sich noch in außergewöhnlichem Zustand befindet.
  
• Ein klassisches Performance-Cruiser-Design, die ursprüngliche Sceptre 41 begann 1982 mit dem Bau, mit 53 Rümpfen bis 1993 ausgeliefert.
• Die aktualisierte und transom-verlängerte Sceptre 43-Version begann 1995 mit der Produktion, mit 12 Rümpfen ausgeliefert, von denen PACIFIC WIND die Nr. 9 der Serie ist.
• Die Sceptre 43 bot eine zusätzliche Sugar-Scoop-Transom für mehr Wasserlinienlänge, mehr Reserveauftrieb hinten, eine Badeplattform und verbesserte Ästhetik – das Durchgangstransom erleichtert das Einsteigen ins Beiboot, Schwimm- und Tauchoperationen sowie Rettungen bei Überbordgehen.
• Beide Versionen verfügen über einen soliden FRP-Rumpf; Deck und Haus sind mit Baltek-Endgrain-Balsa verstärkt.
• Feiner Einstieg am Bug und tiefe Rumpfsektionen (für Tragfähigkeit); langer, verschraubter, Cruising-Finnenkiel mit Skeg-hängtem Ruder (3 Lager).
• Gaffelrigg mit Doppelspreizern, Kiel-gestützter Mast mit Cutter-Fähigkeit – Kettplatten sind mechanisch an 4" Aluminiumrohren befestigt, die vorne und hinten entlang des Rumpfes in massive FRP-Knie gesetzt sind.
• Ein sehr leistungsfähiger, blauer Wasser, schneller Cruiser, mit einem tiefen und geräumigen Cockpit sowie einem einzigartigen, unauffälligen Pilot House-Design.

Kurze Geschichte & bedeutende Aktualisierungen (vom Inserenten)

Gebaut und neu geliefert im Jahr 2001, wurde PACIFIC WIND in den ersten Jahren kaum genutzt, und übernommen von den aktuellen Eigentümern in Seattle, WA im Jahr 2004. Nach einem weiteren Jahr der Ausrüstung und Kreuzfahrten in den San Juans, den kanadischen Golfinseln und der BC Sunshine Coast wurde sie nach San Francisco Bay gefahren. Nach einem weiteren Jahr mit weiteren Umbauten und lokalen Kreuzfahrten setzte sie ihre Reise nach Süden fort und nahm 2007 am Baha Haha teil. In den nächsten fünf Jahren kreuzte PACIFIC WIND die Goldküste Mexikos und das Meer von Cortez jeweils 3-6 Monate im Winter und hatte ihren Heimathafen in Banderas Bay, Puerto Vallarta. Anschließend wurde sie mit Dockwise Yacht Transport zurück nach Nordwesten von La Paz nach Nanaimo verschifft und ist seitdem in Friday Harbor, WA, stationiert, wo sie die Salish Sea nach Zentral-B.C. erkundet.

Die Eigentümer haben sich außergewöhnlich um PACIFIC WIND gekümmert, mit kontinuierlicher Wartung, sowohl kosmetisch als auch mechanisch, und zahlreichen größeren Upgrades während ihrer Eigentumszeit:

• Rumpf und Kabine professionell neu gestrichen 2024-25: Oberseiten des Rumpfes und Sceptre-Streifen mit Awlgrip LPU; Deck, Kabine, Antirutsch mit neuem Gelcoat
• Rumpfboden bis zum Epoxid-Barrierecoat 2024 erneuert
• Keelbolzen inspiziert und torqued 2018
• Alle neuen Polster, Kissen und Planen in den letzten zwei Jahren
• Fünf (5) neue Lewmar-Überkopf-Luken 2024
• Alle neuen Begleitweg-Luken aus Lexan 2024
• Espar hydronisches Heizungssystem aufgerüstet mit neuem Ofen & Leitungen 2018
• Mast und Baum für professionelle Inspektion und Nachrüstung entfernt und alle neuen Stehenden Takelage 2018
• Alle Rollen, Blöcke, Fallen, Spinnakerstange, hydraulischer Backstay-Adjuster, Klampen usw. erneuert/rekonstruiert 2018
• Neues Windlass-Getriebe und Schalter2018
• Neue Edelstahl-, unbeschichtete Lifelines und Tore mit Pelikanhaken 2018
• Eigentümer leben außerhalb des Bundesstaates – wenn sie sich längere Zeit vom Boot entfernen, lassen sie PACIFIC WIND stets im „Lagerungsmodus“ und beauftragen einen örtlichen Techniker, die Systeme zu überprüfen und den Motor regelmäßig auf Betriebstemperatur zu bringen – außergewöhnliche Sorgfalt!

Spezifikationen

Spezifikationen & Beschreibung (von den Eigentümern)

Unterkünfte:

Wenn Sie die Begleitstufe durch neue Plexiglas-Türen hinuntergehen, erkennt man sofort den intrinsischen Wert eines erhöhten Steuerhauses: 240-Grad-Blickweite in alle Richtungen, auf Sitzhöhe. Kein Gefühl mehr, „unten“ in anderen Segelbooten zu sein.

Eine offene Kombüse auf Steuerbord mit doppelten Edelstahlspülen mit Abdeckungen; Grohe abnehmbarer Wasserhahn; Seifenspender; Gusher Fußpumpenhahn und Seagull-Wasserfilterspender. 3-Flammen-Force 10-Gimbelherd mit Seaway-Topfhütern und maßgeschneidertem Butcher-Block-Abdeckung, großzügiger Zwei-Bank-Tiefkühl- und Kühlschrank mit Gefrierfach, maßgeschneiderte Regale, mit zweitem Backup-Novacool-Element und Pumpe. GE Mikrowelle. Zwei große teakverkleidete Stauboxen, die in Corion-Arbeitsplatten integriert sind, zusätzlich zu reichlich Schubladen- und Speisekammern.

Auf Steuerbord eine private Quartierkabine mit Kleiderschrank, Schubladen, Beleuchtung und drei Bullaugen. Yacht-Bettwäsche inklusive maßgeschneidertem Matratzenbezug und zwei Spannbettlaken.

Ein Frig-O-Boat-Gefrierschrank mit Guardian-Überwachungs-/Steuerungspanel, platziert unter den neuen Quartierkissen, die in die maßgeschneiderten Polster unterteilt sind.um separate Stauraumfächer zuzugreifen. Dieser Bereich verfügt über eine Vinyl-Cover, um die gesamten Kissen der Viertelkoje bei Bedarf zu schützen. Der Stauraum umfasst mehrere Ersatzpumpen und Filter, einen Ersatzgenerator und Regler mit Anschlüssen sowie Boson’s Stuhl.

Der Salon verfügt über einen höhenverstellbaren Captain-Sitz mit Innensteuerstand, um außerhalb über Deckhöhe zu sehen. Maßgeschneiderte Chart-Tisch-Bank mit Stauraum und Chart-Regal. Es gibt eine erhöhte Sitzecke und einen verstellbaren Teak-Tisch. Stuhl, Bank und Sitzecke wurden alle 2024 neu gepolstert. Umfangreicher Stauraum im gesamten Salon. Ein IC-M802 SSB mit Modem, Alpine Stereoanlage und CD-Player mit Sirius-Antenne sowie ein maßgeschneidertes Lautsprechersystem.

Alle Lewmar-Luken (5) und Bildschirme – zusammen mit der Plexiglas-Abdeckung des Vorschiffs – wurden 2024 ersetzt.

Vorwärts führt nach unten an einem gestuften Mast vorbei, der mit der Salonpolsterung endet, zu einem eingebauten Bureau mit Hängeschrank, Schubladen und weiterem Stauraum; auf Steuerbord befindet sich eine Toilette mit separatem Duschraum und neuer Sumpfpumpe. Spiegelschrank und Corian-Arbeitsplatte. Neue Raritan-Toilette und alle neuen Sani-Schläuche wurden 2024 ersetzt. Ein neuer Durchlass für den Rumpf wurde vorwärts für den neu installierten Abwassertank und den Mischer unter der V-Koje platziert. Der Boden für Dusche und Toilette hat maßgeschneidertes, herausnehmbares Teakholz. Die Espar-Hydron-Heizung läuft durch zwei große Reihen Handtuchhalter. Die Dusche verfügt über einen umkehrbaren Solarventilator mit separater Beleuchtung. Die Dusche entwässert in die Bilge durch einen separaten Filter.

Die V-Koje verfügt über eine Pullman-ähnliche Koje mit neuem, maßgeschneidertem, gepolstertem Matratzenabschnitt, um einfachen Zugang zum Stauraum zu ermöglichen; maßgeschneiderte Regale; Yacht-Bettwäsche einschließlich maßgeschneidertem Matratzenbezug und zwei Spannbettlaken.

Abnehmbarer Durchgangshecke zum Zucker-Scoop, maßgeschneiderte eingebaute Schaufelrutsche, Propan-Lager mit Platz für zwei Tanks, mit Frischwasser-Heiß- und Kaltwasserdusche. Abnehmbarer lackierter Getränke- und Fernglashalter sowie Tisch am vorderen Steuerstand. Teak-Cockpit-Boden und Sitzgelegenheiten. Drei große zugängliche Staufächer und Motorzugang. Teak-Maststützenseat.

Motor:

• Yanmar 56PS Diesel; Modell 4JH3E; Maxprop 3-Blatt-Federbronzepropeller (wartungs- und reparaturbedürftig 2025)
• Reise 2400 U/min, Max 3200 U/min – Reisegeschwindigkeit 6,5 kn mit ca. 1,15 gal/Stunde Kraftstoffverbrauch
• Motorstunden: ca. 3.400
• Wärmetauschsystem, Umwälzpumpe und Warmwasserbereiter 2024 ersetzt
• Doppeltes Racor-Kraftstofffiltersystem 2024 hinzugefügt
• Auspuffbogen und -anschluss 2018 ersetzt
• Sea-Fire-Motorräume-Feuerlöscher (FM200 - automatisch und manuell)

Tank:

• (1 gal = 3,78 l) Tank-Tender-Monitor für Kraftstoff, Wasser und Abwassertank
• Kraftstoff 2 x 35 gal (70 gal)
• Wasser 2 x 65 gal + 30 gal neuer Tank (2024) vorn unter V-Bett (insgesamt 160 gal)
• Abwasser 30 gal unter V-Bett – neu 2024

Elektrik:

Solarmodule (insgesamt 370W) mit Steuerungen, verteilt auf (2) Cockpyständer, (2) Kabinenkoffer, (1) Solbian-Frontdeck-Walk-on-Panel.

2018: Upgrade des elektrischen Panels, neuer Xantrex-Inverter-Lader und Fernüberwachung, 8 x 110A AGM-Batterien + Starterbatterie (2019), Batteriemonitor. Victron-Batterieisolater, Watchmate VB 8000 Smart AiS Transducer/WiFi. Es existiert ein separater Backup-Inverter für eine einzelne Pantry-Steckdose. Neuer Balmar Lichtmaschine AT-SF-200-K6 und Regler MC. Eingestellt für Riemenmanager #2, AGM-Batterien.

Elektronik:

Raytheon ST60 Doppelanzeigen für Geschwindigkeit, Kurs, Bootsgeschwindigkeit/VMG, Windrichtung/-geschwindigkeit, Tiefe, Umwelt, Timer.

Raytheon ST6000+ Autopilot, Tack/Jibe, Spur am Begleitweg, und mit kabelgebundenem Fernbedienung im Steuerstand für den Innen- und Decksbereich.

Innensteuerstand: Getriebe-/Gashebelsteuerung; Autopilot und Raytheon Duplex; Garmin GPS/Map 421, Panasonic Toughbook mit SSB- und Iridium-Schnittstelle/Wetter, und TZ Navigator Kartenplotter (GPS und Kartenplotter sind vollständig getrennt und dienen als Backup für die am Binnacle). Ein LaCrosse-Wetterstation.

Nachtbeleuchtung für Steuerstand und Kartenbereich, Salon, Cockpit und Ankerraum.

Binnacle: Raymarine Kartenplotter (2024) in NavPod mit externer USB-Ladestation, neuer Raymarine Radardome-Mastplatzierung.

Öl-in-Glas Ritchie Powerdamp Kompass.

ICOM IC-M504 VHF, Lichtschalter und Autopilot am Begleitweg.

Zusätzlich:

Ventilatoren im ganzen Boot (7), Solar- und 12V-Steckdosen im Cockpit, Kartenbereich und im Innensteuerstand. Mischung aus 12-Volt-Halogen- und LED-Beleuchtung, Messing bewegliche Zonenbeleuchtung.

Ein neuer Watt&Sea Generatorsteckdose am Heck des Zucker-Scoops und Regler am Batteriebank. Der Watt&Sea Generator passt auf einen Rahmen, der an die Hydrovane-Halterungen angepasst ist. Der Hydrovane ist bereit, am Heck/Scoop mit allen neuen Montagerahmen, Klammern und Rohren wieder in Betrieb genommen zu werden.

Alles neuer Sunbrella-Leinwand-Dodger, individuelle Taschen und mittleres Fenster zum Hochklappen, verstellbarer Bimini; Dodger-Rahmen mit Lopolights; neue Leinwand, alle Winschen, Luken, Binnacle usw.

Phifertex-Mesh 70% schwarze Sonnenschutzabdeckungen passen um den Dodger, Sunbrella-Kabinenkofferfensterabdeckungen.

Verkleidung für das Cockpit mit Phifertex und einem eingebauten Stratoglas.

Begleitweg maßgeschneiderter Phifertex-Insektennetzschirm. Bildschirm für alle Luken und Portlights.

Es gibt vordere Bug SidePower-Triebwerke.

Neuer D5W hydronischer Espar-Heizung + neue Leitungen/Reservoir 2018. Der Strahlungs-Hydronik-Espar-Fluss und seine Radiatoren sind mit Ventilatoren in mehreren Zonen abgestimmt: V-Bett, Toilette, Salon-Sitzgruppe und Küchenboden.

Neuer Abgasbogen und Fittings, neuer Wasserkocher.

Rigging:

Re-Rigging Blackline 2018. Awlcare (Nachbesserung) Mast und Spreader, neue Feststangrigging, gewarteter Mast und Baum: neue Scheiben, Blöcke, Beleuchtung, Hailer, Fallen, Überholung Spinnaker-Pol, hydraulischer Backstay-Spanner, Hinzufügen von Kupplung und Führungen für Rollfock und Mast. 2024 neues Code-zero-Rigg und Fallen, hinzugefügte Mastwinde. Neues SS